Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г




НазваниеВоздухоплавание и авиация в России до 1907 г
страница37/153
Дата конвертации02.01.2013
Размер2.61 Mb.
ТипТексты
1   ...   33   34   35   36   37   38   39   40   ...   153

И. Алымов
"Кронштадский вестник", 1878, 15 (27) ноября, № 134, стр. 1-2.
1 Такая же высокая оценка изобретения и конструктивной разработки самолета
А. Ф. Можайского дается в редакционной статье журнала "Воздухоплаватель" (см. № 1
за 1880 г., стр. 7). В этой статье, подписанной "К" (очевидно, Костовичем или Клинде- ром), указывается также: "Мы видели чертежи судна г. Можайского, которые состав- -лены просто, ясно и. отчетливо".
2 Опущен следующий далее текст о состоянии техники за границей.
221
. № 154 . . :
1879 г. сентября 2.- ИЗ СООБЩЕНИЯ О ПОЛЕТЕ М. Т. ЛАВРЕНТЬЕВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В г. ОДЕССЕ 2-го сентября г-н Лаврентьев совершил замечательное путешествие в Одессе. Ему сопутствовали: его компаньон и ученик, поручик русской службы г. Бессонов, который сам намерен сделаться воздухоплавателем,, и редактор местного "Листка" г. Навроцкий1.,: •;.;.-
...в 5 ч. 45 м. "Ростов на Дону" медленно поднялся и на небольшой сначала высоте полетел к заливу. Через 20 минут г. Лаврентьев принужден был выбросить весь песок, выбросили скамейки, доску, заменявшую" пол, флаги, и хотя шар дошел до высоты 700 сажен, но воздушное течение было то же, что и внизу, и продолжало' подвигать шар в залив. Продержавшись несколько минут на этой высоте, необлегчаемый аэростат начал спускаться вниз. Положение становилось опасным. В б ч. 20 м. воздухоплаватели находились на высоте не более 200 сажен от воды,, хотя и было сброшено все, даже крайне необходимое; все-таки шар че-поднимался...2 '- '• " - ; • : ',•-."•.- ... ..
...Решиться на что нибудь являлось крайне настоятельным, и вот - обрезанный якорь полетел в море. . ........
Облегченный шар величаво понесся в облака и в б час. 35 мин., между ним и морем было 1 700 сажен.
Как предвидел г. Лаврентьев, так и случилось. На этой высоте течение воздуха было почти противуположное существовавшему внизу. Несколько секунд спустя воздухоплаватели видели под собою землю...1
В этот раз, поднявшись почти на версту выше, чем 30 августа, воздухоплаватели нашли температуру 3° по Реом.
В 6 час. 55 мин. путешественники опустились очень удачно (благодаря опять-таки замечательной ловкости и опытности г. Лаврентьева) в имении Малаховского около деревни Александровки, расположенной недалеко от с. Дофиновки, верстах в 19-20 от Одессы, а в 12 часов, ночи прибыли в Одессу.3
(Одесск. Вест.)
Газета "Одесский листок объявлений", № 195, 8 сентября "' 1879 г.; перепечатано в журнале "Воздухоплаватель", 1880,, № 2, стр. 12-13.
№ 155
1879 г. декабря 27.- ИЗ ПРОТОКОЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА. ДОКЛАД Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА "О СОПРОТИВЛЕНИИ ЖИДКОСТЕЙ"
Д. И. Менделеев сообщил о сопротивлении жидкостей как о предмете, мало разработанном с опытной стороны, а заслуживающем большего внимания по его историческому, теоретическому и практическому значению. Инерционная теория сопротивления, данная:
1 Опущен следующий далее текст о состоянии техники за границей.
2 Далее опущены несущественные подробности и литературные отступления.
3 Этот полет не был первым. Самоучка-воздухоплаватель М. Т. Лаврентьев еще-в 1874 г. совершал полеты в Харькове и в Москве, а позднее и в другах городах России (см. документ № 156, а также "Харьковские губернские ведомости", 1874,,, 5 мая, № 90; 31 мая, № 110; 13 августа, №' 169; 12 сентября, № 191 и др.).
222
Ньютоном, и разные ее видоизменения оказались несогласными с действительностью. Когда они придумывались, не было, да и теперь нет запаса прочных опытных и численных выводов, которые можно было-бы положить в основу рассуждения для построения исходной гипотезы. Инерция жидкостей, как причина сопротивления, оказывается недостаточной уже по одному тому, что существует трение о поверхности, параллельные с направлением пути. Трение капельных и газообразных жидкостей, изучавшееся со времени Дю-Бюа в течении рек, в движении воды по трубам, определяемое прямее в опытах Бофуа и Фроуда над движением доски в воде, измеряемое в опытах Кулона, Мак-суэля, Мейера и др. над колебанием круговых пластинок, в исследованиях над качанием маятника, а также в исследовании течения по волосным трубкам, оказывается играющим большую роль во всех вопросах гидродинамики, а потому должно занять если не преобладающую, то во всяком случае большую роль в учении о сопротивлении, потому что трения никак нельзя избежать. Трение жидкостей не зависит от давления, под которым происходит пропорционально поверхности, не зависит от ее свойств и возрастает со скоростью, как видно из всей совокупности опытов, а потому законы его глубоко отличаются -от законов трения твердых тел. Прямые опыты Бофуа и Фроуда показывают, что трение воды на 1 квадратный метр гладкой плоскости, движущейся со скоростью 1-го метра в секунду в направлении одной • из линий, на плоскости лежащих, близко к 0,15 кг, и затем растет пропорционально менее чем 2-й степени скорости. Негладкие поверхности, напр[имер] дно реки или стенки водопроводных труб, дают гораздо большее трение, но здесь уже участвует сопротивление выдающихся частей, как в поезде вагонов, исследованном Памбуром, сопротивляются не один передний, а отчасти и задние вагоны. В тонких трубках и при качаниях дисков трение оказывается пропорциональным первой степени скорости, как видно из закона Пуазелля, из опытов Кулона и др. Надо думать, что с возрастанием скорости зависимость трения от скорости изменяется. Кроме того, при малых радиусах кривизны коэффициент пропорциональности зависит от радиуса. Поэтому оказывается необходимым слить учение о сопротивлении движущегося тела не только с учением о давлении движущейся жидкости на тела, препятствующие движению, но и с учением о трении,. что и сделали Сен-Венан, Ранкин и др., объясняющие во многих случаях все сопротивление одним трением. Практическое применение фрикционной теории сопротивления к кораблестроению, данное Ранкиным, однако, не может быть допущено в науке о сопротивлении До тех пор, пока не будет известна мера силы трения на плоскости и поверхности, наклонные к направлению пути, потому что нормальная тонкая пластинка поверхностью в 1 кв. метр при скорости 1-го метра в секунду представляет в воде сопротивление около 66 кг, т. е. в 220 раз большее, чем та же пластинка, движущаяся параллельно с направлением пути, а при уклоне под .разными углами сопротивление растет почти пропорционально мере угла уклона, и почти так же возрастает оно для призм, кончающихся пирамидами. При том оказывается из опытов, что трение при медленном движении пропорционально 1-й степени скорости, а сопротивление, сколько известно до сих пор, оказывается и тогда пропорционально 2-й степени. Сверх того средний вывод из опытов над сопротивлением шаров, движущихся в воде и в воздухе, показывает пропорциональность сопротивления плотности жидкости, как требует инерционная гипотеза, трение же воды и воздуха при малых и больших скоростях не пропорционально их относительным плотностям.
Недостатки теории сопротивления и важное значение учения о нем для таких областей практики, как кораблестроение, устройство гребного винта, воздухоплавание и т. п., равно как и теоретическая связь со многими вопросами механики, физики и химии, даже физиологии (движение соков в сосудах), заставляют желать накопления измерений и усовершенствования опытных исследований, сюда относящихся, потому что и в этом отношении учение о сопротивлении обставлено весьма слабо, а без них нельзя ждать усовершенствований в этой области гидродинамики. Одни из приемов измерения и опыта недоступны для кабинетных работ (сопротивление артиллерийских снарядов в воздухе и больших моделей в воде) и требуют сложных и дорогих приспособлений. Но есть другие приемы, при помощи которых сведения о сопротивлении воздуха, воды и др. жидкостей могут быть доступны многим исследователям. Сюда относятся: 1) способ наблюдения качаний (Ньютон, ,Дю-Бюа, Плато, Кулон и др.), но здесь скорости малы и переменчивы; .2) определение напора жидкости при помощи разных видоизменений трубки Пито: Дю-Бюа, Ромм, Лагергельм, Дюшемен, Дюпре и др.; 3) падение тел в жидкой среде (Ньютон, Бенцберг, Морен, Шик, Цушлаг и др.); 4) движение маховика грузом (Робине, Борда, Хуттон, Ваинс, Тюбо, Гаген и др.); 5) определение реакционной работы, действующей в приборах, подобных ветряным мельницам (Смитон, Бофуа, Рыкачев); 6) давление ветра и потоков (Мариот, Руз, Тюбо, Венгам и др.). К этим применявшимся уже многократно приемам должно прибавить непосредственные весовые (или динамометрические) определения, которые в большом виде дали уже отличные результаты, почти свободные от поправок на трение и др. побочные влияния. Особенно удобным представляется этот прием для решения некоторых задач сопротивления, еще не разрешенных опытным путем или сомнительных, напр, различные меры сопротивления при движении тела от меры давления при движении среды, отношение параллельной с движением слагающей к той перпендикулярной слагающей (реакции), которая действует в крыле птицы при ее поступательном движении, в крыльях ветряной мельницы, в пароходном винте и т. п. Тот же прямой весовой способ пригоден для изучения в большом виде сопротивления тел при движении их в воде и в воздухе; напр., если на носу парохода укрепить вертикальное коромысло, к нижнему подводному концу прикрепить тело, а в верхнем уравновешивать давление, получающееся на тело при движении парохода. Примененный к вращающемуся маховику простой динамометрический прием даст уже точные числа, свободные от всегда сомнительных поправок на трение.
224 "
Всего же доступнее измерению и вообще изучению явления при падении тел. Опыты этого рода, начатые г-жей М. Л. Гросман и Д. И. Менделеевым, направлены главным образом к тому, чтобы получить сведения о влиянии свойств жидкости на оказываемое ею сопротивление. Для этой цели в 90°/о спирте было растворено столько хлористого магния, чтобы получить жидкость такой же плотности, как вода, и измерялись времена падения равных тел в воде и в спиртовом растворе. Оказалось, что при разной плотности все тела падали в спирте медленнее, чем в воде. Так, медный шар диаметром в 40,1 мм проходит 41 сантиметр: в 13,0 секунд в воде и в 14,2 сек. в спирте,, если вес его в жидкости был 0,0505 граммов, а вес в воздухе - 33,95 гр. Тот же шар и в том же сосуде, имеющем диаметр 200 мм, в воде падал в 6,4 секунды, а в спиртовой жидкости в 7,1 сек., когда вес его в жидкости был 0,2311 гр., а в воздухе - 34,14 гр. и т. д. Оказалось вообще, что сопротивление этого шара на каждый кв. метр сечения близко к 32 кг, а в спиртовой жидкости около 42-х при скорости 1-го метра, считая сопротивление пропорциональным квадрату скорости. Малые стеклянные шары, конусы и цилиндры, при малом движущем весе, равно как и обыкновенный бисер, исследованные до сих пор, все падают в спиртовой жидкости всегда тише, часто почти вдвое медленнее, чем в воде, при одинаковой плотности. Это дает сопротивление при малых скоростях для спиртовой жидкости гораздо большее, чем для воды. При увеличении движущего веса, а потому и скорости падения, времена падения приравниваются. Так как определения были сделаны со спиртовыми растворами большей (1,0015) и меньшей (0,9987) плотности, чем вода, и в обеих жидкостях замедление было ясно, то несомненно, что оно определяется основным различием воды и спиртового раствора хлористого магния. Известно, что спирт вытекает из тонких трубок медленнее, чем вода, т. е. представляет большее внутреннее трение или вязкость, чем вода, а потому весьма вероятно, что различие времен падения зависит от различия трения. Во всяком случае несомненно, что когда движение медленно, одной инерцией жидкости сопротивление не объясняется. Особенно ясно это при сличении времени падения в воде и нефтяном масле, которое гораздо легче воды. Если бы действовала одна инерция, падение в нефти было бы всегда скорее, чем в воде, потому что в нефти движущий вес данного тела больше, чем в воде. А между тем многие тела малого диаметра или тела большей поверхности (цилиндры) падают в нефтяном масле гораздо медленнее, чем в воде. Так бисер, падающий в воде (высота 41 см) в 3 сек., проходит в нефтяном масле тот же путь во время около 10 сек. Замечательно, что шары диаметром более 8 мм даже при малом движущем весе падают, однако, скорее в нефти, чем в воде. Но и одно трение недостаточно для объяснения всего сопротивления, потому что при возрастании скорости сопротивления и времена падения сравниваются для воды и; спиртового раствора. Подобные же измерения показали, что сопротивление сильно растет от близости стенок. Так шар, имеющий 40,4 мм в диаметре, проходит 41 сантиметр в воде в 8 секунд, когда сосуд был диаметром в 200 мм, при диаметре же сосуда в 53 мм - в 20,4 сек. Непосредственные наблюдения над легкими телами, могущими легко двигаться в жидкости, показали, что движение жидкости при проходе падающего шара заметно еще на расстоянии, в 4, в 5 и даже в 6 раз превышающем радиус падающего шара. Это заставляет брать для точных измерений сосуды больших размеров и* показывает неверность того предположения о передаче давления по круговым сифонам, которое лежит в основании теоретических представлений Бурачка о сопротивлении корабля.
1   ...   33   34   35   36   37   38   39   40   ...   153

Похожие:

Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconВоенные темы авиация и космонавтика
Воздухоплавание в начальном периоде освоения Севера Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны Гражданская авиация в...
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1996 11-12
Специальный рекламный выпуск (три журнала в одной обложке) «авиация-космонавтика», научно-популярный журнал ввс россии, выпуск 22...
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconИмпульс и распространение в ходе цикла
В дополнение к своему анализу детерминантов инвестирования Виксель еще в 1907 г. [Wicksell К. Krisenas Gata. Oslo, 1907
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1998 03
Авиация и космонавтика #1998 03 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1998 10
Авиация и космонавтика #1998 10 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1999 07
Авиация и космонавтика #1999 07 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1998 11-12
Авиация и космонавтика #1998 11-12 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1996 04
Морская авиация, так же, как и сухопутная, начала с разведки, затем вооружилась пулеметами и бомбами. Но для поражения укрытых броней...
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconСоставители: годы 1901-1904 В. А. Келдыш, годы 1905-1907 В. А. Максимова Русская литература конца XIX начала ХХ века. 1901-1907
Вс. Вест. — «Всемирный вестник» (журнал) Горьк. Чт. — «Горьковские чтения» Гражд. — «Гражданин» (газета)
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconИздание: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. М.: Воениздат нко ссср, 1940. 376 с. Цена 8 руб. 50 коп
Издание: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. — М.: Воениздат нко ссср, 1940. — 376 с. Цена 8 руб. 50 коп
Разместите кнопку на своём сайте:
txt.rushkolnik.ru



База данных защищена авторским правом ©txt.rushkolnik.ru 2012
обратиться к администрации
txt.rushkolnik.ru
Главная страница