Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г




НазваниеВоздухоплавание и авиация в России до 1907 г
страница38/153
Дата конвертации02.01.2013
Размер2.61 Mb.
ТипТексты
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   153

15 1096 225
,Т|. Вообще недостаток опытных исследований явлений сопротивления: составляет, по мнению Менделеева], причину недостатка теоретических, сведений рб этом предмете (поэтому он не излагается в обычных курсах механики и физики, даже в обширных), а этот недостаток препятствует-успехам мореплавания и воздухоплавания, которые, как и многие теоретические области, выиграют при решении задач сопротивления. Поэтому Менделеев] обращает внимание физиков и химиков на опыты и измерения, касающиеся сопротивления, так как многие из них легко доступны каждому. ,,. .. , . •
, Q ,- "Журнал Русского физико-химического общества", СПБ, 1880,.
т. XII, вып. 1 и 2, отд. первый, стр. XV-XX.
* . '"', /'.. ^ , •..•• •'•";*'т ' , "Г" ' • • Л • ! I .--..- . , '
"';;;;'Д-";•-ч.. ч ,.,-., '. .' - • № 156 .* .. " ;. . -.;'. / . ..
18^0 г. января 1 !.- ИЗ СТАТЬИ "СОСТОЯНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ^ 1-му ЯНВАРЯ 1880-го ГОДА" О РАБОТАХ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА,
А. Ф. МОЖАЙСКОГО, А. С. АПРАКСИНА, Н. И. БЕССОНОВА
ИМ. Т. ЛАВРЕНТЬЕВА В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ2
.. • * '. -'•• - • •
... В С. Петербурге, на шестом съезде русских естествоиспытателей., профессор Менделеев, только что вернувшийся из-за границы, представил интересные модели многих воздухоплавательных снарядов.
...В С. Петербурге, как мы слышали, граф Антон Степанович. Апраксин уже заказал в мастерской г. Берга пять новых шаров для воздухоплавательных опытов, а братья Бессоновы, также с энтузиазмом преданные делу воздухоплавания, строят, как нам известно1, новые шары и намерены прилететь вместе с М. Т. Лаврентьевым (отлично знакомым с воздушными течениями на различных высотах) в несколько-приемов из Ростова в С. Петербург.
Г-н Берг готовится в течение еще этой зимы устроить в С. Петербурге небывалое еще до сих пор поднятие зимою, а Николай Иннокентьевич Бессонов намерен пустить вечером 19-го февраля в С. Петербурге воздушный шар с блистательным фейерверком.
...В С. Петербурге капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский изобрел воздухоплавательное судно, которое должно плавать также без газа. Мы видели чертежи судна г. Можайского, которые составлены просто, ясно и отчетливо.
С. Петербургского университета профессор Менделеев находился прошлое лето за границею с специальной целью собрать материалы для "Истории воздухоплавания". Выручка, которая получится от распродажи этого сочинения, предназначена для устройства шара обширных, размеров, на котором будут производиться метеорологические наблюдения.
Мы получили (из "Одесского листка объявлений") некоторые подробности о жизни и деятельности нынешнего русского воздухоплавателя М. Т. Лаврентьева.
Г. Лаврентьев - крестьянин Харьковской губернии, человек, не получивший в детстве даже первоначального образования... в 1874 году он в первый раз увидал в Харькове воздушный полет Бюнеля, то и ему запала мысль заняться этим же делом. У предприимчивого человека мысль сменяется делом быстро. Михаил Тихонович частью продал все свое скромное достояние и в том же году устроил воздушный шар. Замечательно, что все работы по устройству шара произведены им соб-
, ! Дата опубликования.
2 Из этого документа публикуются лишь части текста, касающиеся русского-воздухоплавания; остальной текст опущен.
ственноручно, только один якорь выкован на заводе, да и то по модели^ сделанной Михаилом Тихоновичем. Никто не хотел верить, чтобы можно было пуститься в плавание на шаре, устроенном русским мужиком, так сильна у нас рутина. Все говорили, что г.. Лаврентьев сумасшедший, ему никто не верил, никто не хотел помочь ему произвести первый подъем, так как скудные средства его совершенно истощились и ему не на что даже было купить газ. Наконец, после неотступных просьб, директор газового завода дал газ бесплатно. И г. Лаврентьев - без балласта, без якоря - совершил -первый полет и совершил так удачно, что ему разрешили устроить гулянье с платою за вход, взять пассажиров, тогда как первый полет он совершил один и в присутствии только немногих официальных лиц.
Как первый, так и последующие полеты г. Лаврентьева были весьма удачны. По отзывам лиц, видевших их и летавших с ним вместе, как, например, редактор "Хар. Губ. Вед.", неустрашимость и ловкость Михаила Тихоновича в управлении шаром замечательны.
В Одессе г. Лаврентьев полетел два раза с площади, расположенной между Херсонской и Софиевской улицами, откуда летал и Бюнель.
Из Одессы он отправился в Киев, а оттуда в Константинополь, где-намерен выстроить новый гигантских размеров шелковый шар и вернуться в Одессу. ;
"Воздухоплаватель", 1880, № 1, стр. 6, 7 и 8 № 157
1880 г. января 21 -.- ИЗ ТРУДА ЛЕЙТЕНАНТА ФЛОТА В. Д. СПИЦЫНА "НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ ПРИ ПОМОЩИ АППАРАТОВ ТЯЖЕЛЕЙШИХ ВОЗДУХА" С ОПИСАНИЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, ИМ ПОСТРОЕННЫХ2
...Воздушный шар, давший нам первое решение вопроса о воздухоплавании, не принес существенной пользы ни практике, ни науке. Причина тому - трудность управления аэростатом в воздухе, как телом очень большой поверхности, упругим, а потому и представляющим собою весьма сильное сопротивление даже спокойной атмосфере. В настоящее время многие умы заняты уже не разработкой способов управления баллонами, а напротив, изысканием средств заменить их чем-нибудь другим, менее примитивным и менее способным подчиняться неблагоприятным воздушным течениям. Без сомнения, средства эти рано или поздно, так или иначе будут найдены и воздухоплавание, в конце концов, будет таким же обыденным и полезным фактором в жизни людей, как пар и электричество... Все до сих пор произведенные мною опыты и наблюдения за недостатком средств были крайне ограничены и грубы. Лица, к которым я обращался за содействием, отнеслись к моему делу с тем недоверием и насмешкой, которыми клеймят у нас всякую сколько-нибудь выходящую из обыденной колеи мысль, не вмещающуюся притом в излюбленную нами рамку "примера прежних лет".
Если я сам лично, по упомянутым причинам, не мог осуществить моих мыслей, то, быть может, найдутся люди, которые рискнут бросить 1 Дата опубликования.
2 Публикуются только мысли автора, относящиеся к существу и принципу устройства построенной им модели летательного аппарата с машущими крыльями. Некоторые частные вопросы и детали опущены. Для более подробного изучения следует обратиться к статье В. Д. Спицына, опубликованной в журнале "Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20, № 3, стр. 21-28 и № 4 стр. 30-35, а также к его брошюре "Несколько слов о воздухоплавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха", СПБ, 1880. .
15* 227
несколько средств на производство опытов - и вот цель моей теперешней статьи...
....Мне кажется, что решение вопроса о воздухоплавании глав'ным; образом зависит от решения вопроса, каким путем двигаются в воздухе уже существующие машины - или, иначе, в чем заключается та ловкость, благодаря которой птицы так быстро и легко перелетают целые моря. Важность этого вопроса видна уже из того, что весьма многие ученые задавались им и решений его существует почти столько же, сколько было его исследователей. Всеконечно понятно, что в случае даже точного решения вопроса о действии исполнительных органов, т. е. крыльев птиц во время полета, останется еще много задач, без разрешения которых для человека летание не будет еще мыслимо. К числу таковых следует отнести вопрос о двигательной машине, о материале для постройки самого аппарата, о положении его центра тяжести, о сопротивлении атмосферы, о размерах и виде поверхности крыльев и много других. Все эти вопросы могут быть решены, главным образом, путем опыта, и немногие из них путем исчислений...
...Начав разрабатывать этот способ действия, я после долгих опытов получил исполнительный аппарат о четырех крыльях, не имеющих почти никакого сопротивления при их поднятии вверх, в положение, годное для начатия второго удара...
... Общий вид прибора, без соблюдения надлежащей пропорциональности в частях, показан на двух прилагаемых чертежах. Крылья А и В, равно как С и D насажены на концы колен- . чатых валиков КР и EZ, причем плоскости всегда сохраняют перпендикулярное между собою положение. При одном полном обороте валиков в секунду каждое из крыльев делает два удара, и значит крылья, насаженные на один только валик, четыре удара - обстоятельство для быстроты последовательных взмахов поверхностями весьма важное. Крылья А и D действуют одновременно и дают наибольшее полезное сопротивление, т. е. находятся горизонтально, когда крылья С и В только начинают действовать. Та же перпендикулярность поверхностей крыльев делает то, что тяжести последних взаимно уравновешиваются и подъем каждого из них вверх не требует никаких особых усилий. Вся модель построена из стали. Крылья состоят из пяти трубчатых эллиптической формы упругих стальных же радиусов, между которыми натянута легкая бумажная материя со складками по направлению от центра. Эти склад- ки или шероховатость материи, равно как и упругость стальных радиусов, по всей вероятности, увеличат сопротивление воздуха; упругость перьев и пыль на крыльях бабочек служат до некоторой степени тому доказательством. Над'всем аппаратом .имеется парашют...А
: .^Воздухоплавательный аппарат, основанный на том предположении, что крылья птиц при летании опускаются и поднимаются плашмя, устроен мною крайне грубо и требует еще больших усовершенствований.
Он состоит из парашюта АБС, т. е. тонкого и легкого бумажного полотна, прикрепленного к прямым, перпендикулярным к рычагам AD и CD' и проектирующимся на чертеже в точках А и С. Механизм так устроен, что при действии часовой пружины RR' концы р и рг рычагов пр и п'р' быстро опускаются вниз, вращаясь на шарнирах в точках п и п' концов стоек тп и т'п', неизменцо соединенных с рамкою F/CZQ. Придя в положение пр" и п'р'", рычаги эти при помощи спиральных пружин q и qf весьма быстро поднимаются вверх и становятся, таким образом, в свое первоначальное положение. Точки р и р' соединены струнами с точками S и S' рычагов, вращающихся около точек D и D', между концами которых и натянут парашют ABC. Вес рычагов DA и D'C уравновешен грузами М, М', что, кстати сказать, бесполезно увеличивает вес прибора, и было бы гораздо выгоднее заменить их спиральными пружинами, какие имеются в шагомерах.
1 Далее В. Д. Спицын рассматривает полет птицы при ударе крыльев плашмя. Из рассуждений о возможной подъемной силе, получаемой при ударе крыла, автор приходит к заключению, что крылья "придут в положение, годное для начатия 2-го уда!ра, ранее, чем тело (птицы) успеет упасть на величину своего повышения", поэтому полет птицы будет представлять волнистую кривую. Для движения же по горизонтальному направлению птица будет совершать планирующий полет. Для подъема в воздух птице необходимо сделать разбег или падение с какого-либо высокого предмета. Затем автор переходит к обоснованию конструкции своего второго летательного аппарата с машущими крыльями (см. журнал "Воздухоплаватель", 1880, № 3, стр. 21-28). Текст с указанными рассуждениями автора в публикуемом документе опускается.
229
Бсл'И теперь завести пружину и рычаги пр и п'р' начнут опускаться до положения пр" и п'р'" "и рычаги DA и D'C вместе с парашютом ABC опустятся вниз, и последний произведет давление (на находящийся под ним воздух. Вторичное вращение рычагов пр и п'р' начинается не иначе ка<к после того, когда рычаги DA и D'C подымутся концами Л и С на надлежащий угол выше горизонта, или, говоря иначе, когда парашют придет в положение, годное для начатия второго удара. Достигается это в приборе посредством весьма чувствительного рычага, который в зависимости от положения плеча DA относительно стойки DE то стопорит, то пускает в ход часовую пружину RRr.
Понятно, что аппарат этот может быть легко переделан в крылатый, стоит лишь снять парашют, и тогда рычаги DA и D'C представят собою остовы крыльев. Ни в ном, ни IB другом виде он ее испытан еще мнюю, ибо построен с большими ошибками, а потому и сказать что либо о его полезности, равно как и о его полной несостоятельности по идее, теперь еще довольно трудно.
В обоих предлагаемых мною аппаратах, т. е. как в 1-м, где крыло подымается ребром, так и во 2-м, где оно подымается плашмя, для начатия летания полезно под парашютом в 1-м и необходимо под крыльями во 2-м иметь давление воздуха, разное весу снарядов. Чтобы осуществить это, надо оба прибора спустить с высоты, и коль скоро работа весов их при движении в упругой среде сделает последнюю надлежащего сопротивления, то должно начаться действие их крыльев. Чем будет больше вес машин, тем с большей высоты должны он<и для начала летания падать. При опытах в больших размерах придется, вероятно, устроить в воздухе наклонный к горизонту некоторой кривизны рельс, по которому и должна будет, прежде чем очутиться в воздухе, прокатиться машина, работая при этом лишь своим собственным весом. Превышение верхнего конца такого воздушного моста над нижним будет в зависимости от массы спускаемого прибора, а полученную в конце движения по нем горизонтальную скорость можно употребить как угодно, что будет в прямой зависимости от уклона парашюта или крыльев к горизонту...1
...Почти наверное можно сказать, что наши будущие летательные снаряды, построенные даже для одного человека, будут приводиться в движение не мускулами, а легкими и удобными для управления машинами.
Машинам этим, нам кажется, гораздо труднее будет сообщить необходимую для летания чувствительность, чем легкость. Вопрос об уменьшении веса двигателей за последнее время значительно ушел вперед, и хотя окончательного слова о нем далеко еще не сказано, мы все-таки смеем думать, что и при настоящей тяжести некоторых из этих двигателей, тяжести, доходящей напр., до 15 килограммов на 4 лоша-
1 В. Д. Спицын в последующие годы работал над данным вопросом совместно с Н. А. Арендтом, идеи которого совпадали с идеями В. Д. Спицына. Как тот, так и другой разрабатывали проекты летательных машин, способных летать планирующим полетом. 30 ноября 1884 г. В. Д. Спицын совместно с Н. А. Арендтом обратились к военному министру с ходатайством об ассигновании денежных средств на постройку аппарата и на проведение опытов с ним. 4 декабря этого же года В. Д. Спицын от своего имени и от имени Н. А. Арендта подал докладную записку и описание летательного прибора М. М. Борескову. По заключению Н. Л. Кирпичева комиссия генерала Борескова отклонила предложение изобретателей. Это решение комиссии было утверждено 18 апреля 1885 г. военным министром (см. документы № 203. 204, 208, 209 и 214).
230
.диных силы, они с успехам могут быть употреблены для опытов возду-.хоплавания даже и в больших размерах. :
' Лейтенант В. Д. Спицын
"Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20 и № 4, стр. 31- 33 и 35. Брошюра: Спицын В. Д. "Несколько слов о воздухо-. плавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха", СПБ, 1880.
№ 158
1880 г. марта 1 1.- СООБЩЕНИЕ ОБ ОСМОТРЕ МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В. Д. СПИЦЫНА НЕКОТОРЫМИ УЧАСТНИКАМИ 6-го СЪЕЗДА ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ОБСУЖДЕНИИ ИМИ ВОПРОСОВ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ , .
27-го декабря [1879 г.] на 6-м съезде естествоиспытателей происходило сообщение г. Менделеева "О сопротивлении среды", вопроса, столь важного для воздухоплавания. Присутствовали большая часть наших сотрудников, именно лица морского и военного ведомств. Заседание 'Съезда совпадало с годичным заседанием Физико-химического общества. По окончании лекции г. Менделеева собрались в квартире лейтенанта В. Д. Спицына, уже девять лет изучающего вопрос о воздухо-. плавании. Упражнялись на моделях воздухоплавательных снарядов. Т. Спицын представил устроенные им уже аппараты, при обсуждении которых пришли ко многим новым мыслям. Известный изобретатель капитан Костович тут же нарисовал в общих чертах проектируемое им .первое почтовое воздухоплавательное судно. Корзинка, машина, винт и руль составляют одно тело с вместилищем газа..:
"Воздухоплаватель", 1880, № 4, стр. 35 и 36.
. ' , № 159 - .-••..' - -.- . '...
' ' ' , \ . '.: , '.
1880 г. апреля 2.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО ВИЦЕ-ДИРЕКТОРУ КАНЦЕЛЯРИИ МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА
Н. Н. МАМОНТОВУ С ПРОСЬБОЙ О ХОДАТАЙСТВЕ с ПЕРЕД МИНИСТЕРСТВОМ ФИНАНСОВ ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ЕГО КОМАНДИРОВКУ ЗА ГРАНИЦУ В прошлом году г. управляющий Морским министерством, по воле его императорского высочества генерал-адмирала, входил в сношение с г. министром финансов об отпуске из государственного казначейства 5000 руб. капитану 1-го ранга Можайскому на поездку в Америку для заказа машин изобретенного им воздухолетательного аппарата, на что •со стороны г. министра финансов последовал отказ. В настоящее время генерал-адъютант Грейг обнадежил Можайского выдачею просимых им ныне 2500 руб. в том случае, если ходатайство об этом будет сделано г. управляющим Морским министерством, о чем и имеет честь испрашивать Можайский.
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   153

Похожие:

Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconВоенные темы авиация и космонавтика
Воздухоплавание в начальном периоде освоения Севера Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны Гражданская авиация в...
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1996 11-12
Специальный рекламный выпуск (три журнала в одной обложке) «авиация-космонавтика», научно-популярный журнал ввс россии, выпуск 22...
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconИмпульс и распространение в ходе цикла
В дополнение к своему анализу детерминантов инвестирования Виксель еще в 1907 г. [Wicksell К. Krisenas Gata. Oslo, 1907
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1998 03
Авиация и космонавтика #1998 03 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1998 10
Авиация и космонавтика #1998 10 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1999 07
Авиация и космонавтика #1999 07 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1998 11-12
Авиация и космонавтика #1998 11-12 Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconАвиация и космонавтика 1996 04
Морская авиация, так же, как и сухопутная, начала с разведки, затем вооружилась пулеметами и бомбами. Но для поражения укрытых броней...
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconСоставители: годы 1901-1904 В. А. Келдыш, годы 1905-1907 В. А. Максимова Русская литература конца XIX начала ХХ века. 1901-1907
Вс. Вест. — «Всемирный вестник» (журнал) Горьк. Чт. — «Горьковские чтения» Гражд. — «Гражданин» (газета)
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г iconИздание: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. М.: Воениздат нко ссср, 1940. 376 с. Цена 8 руб. 50 коп
Издание: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. — М.: Воениздат нко ссср, 1940. — 376 с. Цена 8 руб. 50 коп
Разместите кнопку на своём сайте:
txt.rushkolnik.ru



База данных защищена авторским правом ©txt.rushkolnik.ru 2012
обратиться к администрации
txt.rushkolnik.ru
Главная страница